Atmosferische V16 draait tot 9.000 tpm en kreeg een speciaal ontwikkelde uitlaat en luchtinlaat om een eigen geluidskarakter te behouden binnen de homologatielimieten
Bugatti heeft een van de belangrijkste fasen van de akoestische ontwikkeling van de Tourbillon afgerond, zijn nieuwe hypercar met een atmosferische V16-motor die wordt gecombineerd met een elektrische aandrijflijn. Het doel was om het model een eigen geluidskarakter te geven zonder kunstmatig motorgeluid via de luidsprekers te reproduceren.
Deze taak was bijzonder belangrijk omdat de Tourbillon een grote verandering betekent ten opzichte van de vorige generatie modellen van de Franse fabrikant. Meer dan twintig jaar lang groeide de W16-motor, die sinds de Veyron werd gebruikt, uit tot een van de herkenbaarste eigenschappen van het merk en verscheen hij later ook in modellen als de Chiron, Mistral en Bolide.
Met de overstap naar een atmosferische V16 moesten de ingenieurs een nieuwe akoestische identiteit ontwikkelen, terwijl enkele kenmerken van eerdere Bugatti-modellen behouden moesten blijven.
Volgens Romain Volatier, verantwoordelijk voor NVH — de in de auto-industrie gebruikte afkorting voor noise, vibration and harshness — en akoestiek bij Bugatti, was het niet de bedoeling om een motor te creëren die akoestisch overdreven verfijnd klinkt.
Het team wilde een deel van het rauwere karakter behouden dat traditioneel met de motoren van de fabrikant wordt geassocieerd, maar dit aanpassen aan het gedrag van een atmosferische krachtbron.
Duizenden simulaties
De ontwikkeling omvatte duizenden simulaties van de luchtinlaat- en uitlaatsystemen. Ingenieurs onderzochten verschillende configuraties om een balans te vinden tussen prestaties, akoestisch comfort en de gewenste geluidsrespons.
Ook de communicatie tussen auto en bestuurder speelde een belangrijke rol.
Volgens Paolo Magrone, ontwikkelingsrijder bij Bugatti, is het horen oplopen van het motortoerental wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt belangrijk om informatie aan de bestuurder over te brengen. Deze directe relatie tussen de stand van het gaspedaal, het toerental en het geluid maakt ook deel uit van de dynamische afstelling van de auto.
De uitdaging was om deze respons te combineren met het comfortniveau dat wordt verwacht van een auto die ook voor normaal weggebruik is ontwikkeld.
Bij een lage vermogensvraag kan de Tourbillon dankzij het hybridesysteem bijvoorbeeld volledig elektrisch rijden, waardoor het geluidsniveau in het interieur aanzienlijk afneemt. Zodra de V16 wordt ingeschakeld en de bestuurder meer prestaties vraagt, wordt het karakteristieke motorgeluid nadrukkelijker hoorbaar.
Met geopende ramen was het doel om de mechanische geluiden van de luchtinlaat en uitlaat nog directer tot de inzittenden te laten doordringen.
Geen motorgeluid via de luidsprekers
Een van de punten die Bugatti benadrukt, is dat het geluidskarakter van de Tourbillon niet afhankelijk is van gesynthetiseerde of via het audiosysteem versterkte geluiden.
Om dit mogelijk te maken, werd de geluidsisolatie van het interieur ontwikkeld om ongewenste frequenties tegen te houden zonder de geluiden van de mechanische componenten volledig te elimineren.
Dit vereist een delicate balans. Te veel isolatie kan een deel van de motorbeleving wegnemen, terwijl een interieur dat te veel geluid doorlaat het comfort tijdens langere ritten kan verminderen.
Limiet van 72 decibel
Naast het voldoen aan de verwachtingen van de ingenieurs moest de Tourbillon ook voldoen aan de homologatievoorschriften voor extern geluid.
Volgens de door de fabrikant beschreven procedure geldt een maximale limiet van 72 decibel. Dit resultaat is niet gebaseerd op één enkele meting, maar op een combinatie van verschillende tests bij constante snelheid en tijdens acceleratie.
De microfoons in het testgebied registreren veel meer dan alleen het uitlaatgeluid. Banden, luchtstromen over de carrosserie en aerodynamische onderdelen dragen allemaal bij aan het totale geluidsniveau van het voertuig.
Bij de Tourbillon zorgde de actieve aerodynamica voor een extra variabele. De beweegbare achtervleugel, die de aerodynamische eigenschappen afhankelijk van de rijomstandigheden verandert, beïnvloedt ook de luchtstroom en daarmee het extern gemeten geluidsniveau.
Zelfs omgevingsfactoren moeten worden gecontroleerd. Temperatuur en windsnelheid moeten binnen bepaalde grenzen blijven en sterkere windvlagen kunnen een testrit ongeldig maken.
Daarom voerde Bugatti voorafgaand aan de definitieve homologatie een reeks voorbereidende tests uit.
V16 bereikt 9.000 tpm
De wettelijke tests werden succesvol afgerond, waarmee de belangrijkste fase van de akoestische ontwikkeling van het model is afgesloten. Voor het begin van de productie kunnen nog kleine aanpassingen worden doorgevoerd, maar de basisconfiguratie van het systeem staat inmiddels vast.
Na ongeveer drie jaar ontwikkeling van de Tourbillon heeft de V16 nu vrijwel zijn definitieve geluidskarakter gekregen.
De atmosferische motor bereikt 9.000 tpm, een eigenschap die zijn karakter duidelijk onderscheidt van de eerdere W16 met drukvulling die Bugatti gebruikte.
Door de volledige akoestische ervaring op mechanische wijze te genereren, kiest de fabrikant voor een aanpak die steeds minder gebruikelijk wordt bij geëlektrificeerde high-performance auto’s, waarvan veel modellen elektronische systemen gebruiken om het geluid in het interieur aan te vullen of te veranderen.
Bij de Tourbillon koos Bugatti juist voor de tegenovergestelde strategie: de luchtinlaat, uitlaat, carrosserie-isolatie en natuurlijke eigenschappen van de V16 bepalen samen de geluidsbeleving van de nieuwe hypercar.
+ Nieuwe KAMAZ van Rostec bestrijdt branden op afstand
+ Lamborghini Temerario met 920 pk treedt toe tot wagenpark van Italiaanse politie
Bron: Bugatti. Deze inhoud is gemaakt met behulp van AI en gecontroleerd door de redactie.
