Den selvpustende V16-motoren når 9.000 o/min, og eksos- og innsugssystemene ble utviklet for å bevare en egen lydsignatur innenfor grensene for typegodkjenning
Bugatti har fullført en av de viktigste fasene i den akustiske utviklingen av Tourbillon, merkets nye hyperbil med en selvpustende V16-motor kombinert med et elektrisk fremdriftssystem. Arbeidet hadde som mål å skape en egen lydsignatur for modellen uten å benytte kunstig gjengivelse av motorlyd gjennom høyttalerne.
Oppgaven fikk særlig betydning fordi Tourbillon representerer en stor endring sammenlignet med den forrige generasjonen modeller fra den franske produsenten. I mer enn to tiår ble W16-motoren, som har vært brukt siden Veyron, en av merkets mest gjenkjennelige egenskaper og ble senere benyttet i modeller som Chiron, Mistral og Bolide.
Med overgangen til en selvpustende V16 måtte ingeniørene utvikle en ny akustisk identitet, samtidig som enkelte egenskaper fra tidligere Bugatti-modeller skulle bevares.
Ifølge Romain Volatier, ansvarlig for NVH — bransjebetegnelsen for støy, vibrasjoner og hardhet — og akustikk hos Bugatti, var hensikten ikke å lage en motor som låter overdrevent raffinert.
Teamet forsøkte å bevare noe av den råere karakteren som tradisjonelt forbindes med produsentens motorer, men tilpasset dette til egenskapene til en selvpustende motor.
Tusenvis av simuleringer
Utviklingen omfattet tusenvis av simuleringer av luftinntaks- og eksossystemene. Ingeniørene vurderte ulike konfigurasjoner for å finne en balanse mellom ytelse, akustisk komfort og ønsket lydrespons.
Kommunikasjonen mellom bilen og føreren var også en viktig faktor.
For Paolo Magrone, utviklingsfører hos Bugatti, er det viktig at føreren kan høre motorturtallet øke når gasspedalen trykkes inn. Denne direkte forbindelsen mellom gasspedalens posisjon, motorturtallet og lyden er også en del av bilens dynamiske kalibrering.
Utfordringen var å kombinere denne responsen med komfortnivået som forventes av en bil som også er utviklet for vanlig veibruk.
Ved lavt effektbehov kan hybridsystemet for eksempel la Tourbillon kjøre på elektrisk kraft, noe som reduserer støynivået i kupeen betydelig. Når V16-motoren starter og føreren ber om høyere ytelse, blir motorens akustiske karakter langt mer fremtredende.
Med vinduene åpne var målet at de mekaniske lydene fra innsug og eksos skulle nå passasjerene enda mer direkte.
Ingen motorlyd gjennom høyttalerne
Et av punktene Bugatti fremhever, er at lydsignaturen til Tourbillon ikke er avhengig av syntetiserte eller forsterkede lyder via bilens lydanlegg.
For å gjøre dette mulig ble kupéens lydisolasjon utviklet for å blokkere uønskede frekvenser uten å fjerne lydene fra de mekaniske komponentene fullstendig.
Denne typen løsning krever en nøye balansegang. For mye isolasjon kan redusere opplevelsen av motoren, mens en kupé som slipper inn for mye støy kan svekke komforten på lengre kjøreturer.
Grense på 72 desibel
I tillegg til å oppfylle ingeniørenes forventninger måtte Tourbillon også tilfredsstille kravene til typegodkjenning for utvendig støy.
I prosedyren produsenten beskriver, er den maksimale tillatte grensen 72 desibel. Resultatet er ikke basert på én enkelt måling, men på en kombinasjon av ulike tester ved konstant hastighet og under akselerasjon.
Mikrofonene som er plassert i testområdet, registrerer langt mer enn bare eksoslyden. Dekk, luftstrøm over karosseriet og aerodynamiske komponenter bidrar alle til bilens totale støynivå.
På Tourbillon tilførte den aktive aerodynamikken enda en variabel. Den bevegelige bakvingen, som endrer bilens aerodynamiske egenskaper etter kjøreforholdene, påvirker også luftstrømmen og dermed det utvendig målte støynivået.
Selv miljøfaktorer må kontrolleres. Temperatur og vindhastighet må holde seg innenfor bestemte intervaller, og kraftigere vindkast kan gjøre en test ugyldig.
Derfor gjennomførte Bugatti en rekke innledende evalueringer før den endelige typegodkjenningen.
V16 når 9.000 o/min
De regulatoriske testene ble fullført med godt resultat, noe som avsluttet hovedfasen av modellens akustiske utvikling. Mindre justeringer kan fortsatt bli gjort før produksjonsstart, men grunnkonfigurasjonen til systemet er allerede fastlagt.
Etter omtrent tre års utvikling av Tourbillon har V16-motoren nå fått en lydsignatur som i praksis er ferdigstilt.
Den selvpustende motoren når 9.000 o/min, en egenskap som tydelig skiller karakteren fra den tidligere turboladede W16-motoren Bugatti benyttet.
Ved å velge å skape hele lydopplevelsen mekanisk følger produsenten en tilnærming som blir stadig mindre vanlig blant elektrifiserte biler med høy ytelse. Mange slike modeller bruker elektroniske systemer for å supplere eller endre lyden som oppfattes i kupeen.
På Tourbillon var strategien det motsatte: luftinntak, eksos, karosseriets lydisolasjon og de naturlige egenskapene til V16-motoren brukes til å definere lydopplevelsen i den nye hyperbilen.
+ Lamborghini lanserer barnevogn til 5.000 dollar med superbilskinn og bare 500 eksemplarer
+ Kalashnikov leverer nytt parti GSh-301-kanoner til russiske jagerfly og bombefly
Kilde: Bugatti. Dette innholdet ble laget med hjelp av KI og gjennomgått av redaksjonen.
