Immaginate di scambiare una Bugatti con un’altra auto. È esattamente quello che fece il pilota e banchiere Antoine Schumann nel 1938, quando ordinò il Talbot-Lago T150 C Lago Spéciale Teardrop Coupé per sostituire la sua Bugatti Type 50. La visione di Schumann per il design e la tecnica probabilmente guidò questa decisione.
Retrospettivamente, ha tutto il senso del mondo, ma nell’effervescente decennio degli anni ’30, è discutibile se qualcuno – incluso il costruttore di carrozzerie stesso – avesse previsto che il Talbot-Lago T150 C Lago Spéciale Teardrop Coupé sarebbe stato considerato una delle automobili più belle mai prodotte.
Per citare il personaggio di John Travolta, Vincent Vega, nel film Pulp Fiction, “Questa è una dichiarazione audace”, ma nel caso di questa Talbot-Lago, è una proposta difendibile. Un’occhiata al suo profilo, proporzioni e scala suggerisce che è stato creato ben poco di più raffinato nei quasi 85 anni trascorsi da allora.
Nel 1925, Luigi Chinetti lavorava come meccanico per il team di corsa Alfa Romeo e presto stabilì un’amicizia duratura con il carrozziere Joseph Figoni, ordinando una carrozzeria per una vettura da corsa Alfa. (Nel 1964, Chinetti aprì il primo concessionario ufficiale Ferrari negli Stati Uniti). Dopo aver lasciato Alfa Romeo, divenne agente di vendita per Talbot-Lago e ottenne i diritti esclusivi in Francia per vendere telai Talbot-Lago equipaggiati con carrozzerie a forma di lacrima di Figoni et Falaschi. Vendette il telaio n. 90034 a Schumann per l’impressionante somma di 165.000 franchi, circa 103.000 R$ all’epoca.
Per questo telaio speciale, Schumann scelse il design n. 9222 di Figoni et Falaschi, che con il suo stile a parafango posteriore aperto era molto più sportivo dell’approccio con parafango posteriore chiuso del design n. 9221. Il design n. 9222 rimane, in molti aspetti, il più elegante e di buon gusto tra tutti gli sforzi di Joseph Figoni.
Un passo di 30 centimetri in più rispetto al telaio T150 C-SS ha permesso a Figoni et Falaschi di creare un design fluido che era più lungo, più basso e più largo delle sue altre carrozzerie aerodinamiche. Caratteristiche stilistiche distintive del Talbot-Lago includono il parabrezza diviso, maniglie integrate, griglia, estremità del parafango anteriore e la doppia fila di persiane laterali sul cofano. I dettagli personalizzati specificati da Schumann includevano fari indipendenti per una migliore visibilità notturna, un tetto apribile in vetro, parafanghi posteriori rimovibili e un elegante finitura cromata lungo il lato della carrozzeria.
Nel 1940, l’invasione tedesca della Francia costrinse la famiglia Schumann a fuggire, lasciando l’auto nascosta. Schumann andò in Egitto e si unì alla Resistenza francese, servendo con onore. Tornato a Parigi dopo la guerra, morì a 50 anni.
Nel 1947, il telaio n. 90034 fu acquistato da Frédéric Damman, che lo guidò nella edizione del 1948 delle 24 Ore di Spa in Belgio, dove l’auto vinse la sua classe. Damman mantenne il veicolo per 32 anni, fino al 1979. I proprietari successivi includevano Yves Rossignol, un appassionato di automobili meticoloso e autoproclamato “avventuriero”, la cui proprietà per 23 anni comprendeva un lungo soggiorno in America del Sud.
Fu infine venduto al collezionista svizzero Marc Caveng, che lo mise all’asta a Monterey nel 2005, dove il collezionista John O’Quinn lo acquistò, ordinando immediatamente a RM Auto Restorations un restauro completo. In modo insolito per un’auto così antica, tutti i pannelli della carrozzeria – dipinti in un nero profondo e luminoso – sono rimasti originali. La pelle tabacco originale e le finiture in legno sono state conservate e rinnovate, e il motore e la meccanica sono stati meticolosamente ricondizionati. Dopo la morte di Quinn nel 2009, è stato venduto al suo attuale proprietario alle aste di Monterey nell’agosto 2010.
Con una storia di proprietà ininterrotta, il telaio n. 90034 ha il tipo di provenienza completa che ogni collezionista serio desidera. È un capolavoro indiscusso, degno di essere esposto sia nella migliore collezione d’arte moderna che in qualsiasi museo dell’automobile. Sicuramente uno dei pezzi forti della prossima Monterey Car Week, sarà offerto durante la vendita Broad Arrow Auctions al Monterey Jet Center, che si terrà il 14 e 15 agosto. L’auto ha un’offerta stimata di 6,5 a 8,5 milioni di dollari, equivalenti a circa 32 a 42 milioni di R$.
Fonte: Robbreport
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