Imagine trocar um Bugatti por outro carro. Foi exatamente isso que o piloto e banqueiro Antoine Schumann fez em 1938, ao encomendar o Talbot-Lago T150 C Lago Spéciale Teardrop Coupé para substituir seu Bugatti Type 50. A visão apurada de Schumann para design e técnica provavelmente guiou essa decisão.
Olhando em retrospectiva, faz todo o sentido, mas na efervescente década de 1930, é discutível se alguém – incluindo o próprio fabricante de carrocerias – previu que o Talbot-Lago T150 C Lago Spéciale Teardrop Coupé seria considerado um dos automóveis mais belos já fabricados.
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Para citar o personagem de John Travolta, Vincent Vega, no filme Pulp Fiction, “Essa é uma afirmação ousada”, mas no caso deste automóvel Talbot-Lago, é uma proposta defensável. Uma boa olhada em seu perfil, proporções e escala sugere que um carro mais requintado dificilmente foi criado nos quase 85 anos desde então.
Em 1925, Luigi Chinetti trabalhava como mecânico para a equipe de corrida da Alfa Romeo e logo estabeleceu uma amizade duradoura com o construtor de carrocerias Joseph Figoni ao encomendar uma carroceria para um carro de corrida da Alfa. (Em 1964, Chinetti abriu a primeira concessionária oficial da Ferrari nos EUA). Ao deixar a Alfa Romeo, tornou-se agente de vendas da Talbot-Lago e obteve direitos exclusivos na França para vender chassis Talbot-Lago equipados com carrocerias em forma de lágrima da Figoni et Falaschi. Ele vendeu o chassi nº 90034 para Schumann por impressionantes 165.000 francos, cerca de R$ 103.000 na época.
Para este chassi especial, Schumann selecionou o design nº 9222 de Figoni et Falaschi, que, com seu estilo de para-lama traseiro aberto, era muito mais esportivo do que a abordagem de para-lama traseiro fechado do design nº 9221. O design nº 9222 continua sendo, em muitos aspectos, o mais elegante e de bom gosto de todos os esforços de Joseph Figoni.
Uma distância entre eixos adicional de 30 centímetros, em comparação com o chassi do T150 C-SS, permitiu à Figoni et Falaschi criar um design fluido que era mais longo, mais baixo e mais largo do que suas outras carrocerias aerodinâmicas. Características notáveis do estilo do Talbot-Lago incluem o para-brisa dividido, maçanetas integradas, grade, pontas do para-lama dianteiro e a fileira dupla de venezianas laterais no capô. Os detalhes personalizados especificados por Schumann incluíam faróis independentes para melhor visibilidade à noite, um teto solar deslizante, para-lamas traseiros removíveis e um gracioso acabamento cromado na lateral da carroceria.
Em 1940, a invasão alemã da França forçou a família Schumann a fugir, deixando o carro para trás, escondido. Schumann foi para o Egito e juntou-se à Resistência Francesa, servindo com honras. Retornando a Paris após a guerra, faleceu aos 50 anos.
Em 1947, o chassis nº 90034 foi adquirido por Frédéric Damman, que o dirigiu na edição de 1948 das 24 Horas de Spa da Bélgica, onde o carro venceu a sua classe. Damman manteve o veículo por 32 anos, até 1979. Os proprietários subsequentes incluíram Yves Rossignol, um entusiasta automotivo meticuloso e autodenominado “aventureiro”, cuja propriedade por 23 anos incluiu uma longa passagem pela América do Sul.
Acabou sendo repassado ao colecionador suíço Marc Caveng, que leiloou o carro em Monterey em 2005, onde o colecionador John O’Quinn o adquiriu, logo encomendando à RM Auto Restorations uma reforma abrangente. De forma não usual para um automóvel tão antigo, todos os painéis da carroceria – pintados de um preto profundo e luminoso – permanecem originais. O couro tabaco original e os acabamentos em madeira foram mantidos e renovados, e o motor e a mecânica foram meticulosamente recondicionados. Após o falecimento de Quinn em 2009, foi vendido ao seu atual proprietário nos leilões de Monterey em agosto de 2010.
Com uma história ininterrupta de propriedade, o chassi nº 90034 possui o tipo de proveniência abrangente que todo colecionador sério deseja. É uma obra-prima indiscutível, digna de figurar tanto na melhor coleção de arte moderna quanto em qualquer museu automotivo. Certamente um destaque da próxima Monterey Car Week, ele será oferecido durante a venda Broad Arrow Auctions no Monterey Jet Center, que acontece nos dias 14 e 15 de agosto. O carro tem uma estimativa de US$ 6,5 milhões a US$ 8,5 milhões, equivalentes a aproximadamente R$ 32 milhões a R$ 42 milhões.
Fonte: Robbreport
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